东航巨额定增引进的38架飞机 都是新订单吗?

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原标题:东航巨额定增引进的38架飞机,都是新订单吗?

5月11日,中国东方航空股份有限公司股价延续前两日涨势,截至收盘,中国东航报4.66元/股,涨幅为1.3%,市值约879.5亿元。就在前一天,中国东航宣布拟“大手笔”募集不超过150亿元资金,用于引进38架飞机以及补充流动资金,引发外界广泛关注。民航专家林智杰在接受新京报贝壳财经记者采访时表示,中国东航募资的最根本原因是为了缓解自身财务压力,更好地应对疫情挑战。

引进国产飞机比例约占74%,C919售价首次对外披露

据公告,中国东航拟向包括中国东航集团在内的不超过35名特定投资者非公开发行A股股票,募集资金总额不超过150亿元,其中控股股东中国东航集团拟认购金额不低于50亿元。在此次定增募资的150亿元中,有105亿元用于引进38架飞机项目,约占定增募资金额的七成,另外45亿元用于补充流动资金。

东航巨额定增引进的38架飞机 都是新订单吗?图/中国东航公告截图

引进新机型在民航领域属于常规操作。新京报贝壳财经在对上市航司的年报的梳理中发现,大多数上市航司都会在年报中披露未来3年以内的机队规划。中国东航表示,持续引进新飞机、淘汰老旧机型,有利于公司机队机龄结构始终保持年轻化。2021年,中国东航共引进飞机合计33架,退出飞机6架;预计2022年至2024年分别将引进46架、31架、9架飞机,退出12架、16架、23架飞机。

东航巨额定增引进的38架飞机 都是新订单吗?图/中国东航2021年年报截图

民航专家林智杰在接受新京报贝壳财经记者采访时表示,中国东航此次募资引进的38架飞机不是新订单,是因募资需写明用途,就将已经下单尚未交付的飞机列出来了。根据中国东航已披露的机队规划与采购合同,此次募资引进的ARJ21飞机与C919飞机数量均在采购范畴内。

募资补充流动资金,缓解债务融资压力

在中国东航此次募集资金用途中,除大比例用于引进资金外,还有一部分将用于补充流动资金。

中国东航在公告中表示,航空运输业属于资本密集型行业,飞机购置等资本性支出的资金主要来源于银行贷款和融资租赁,致使航空企业的资产负债率水平普遍较高。受2020年初暴发的新冠疫情的影响,中国东航的资产负债率已由2019年末的75.12%升至2022年3月末的83.56%,偿债压力凸显。中国东航方面表示,在新冠肺炎疫情影响下,公司短期风险和不确定性有所提高。本次补充流动资金可改善公司资本结构,降低资产负债率,缓解因资金需求而实施债务融资的压力。

有分析指出,自2020年以来,疫情使得民航业市场需求受到较大冲击。面对境内疫情形势,中国民航业整体流动性及抗风险能力仍然存在一定的挑战,航空公司面临较大的经营压力,存在募集资金支持公司主营业务发展的客观需求。2021年,7家上市航司中有5家业绩亏损。为缓解自身财务压力,南方航空也曾于2020年、2021年通过发行可转换公司债券、非公开发行A股股票募集资金。

不过,中国东航方面也表示,当前我国民航业恢复逐渐加快。下一步,中国东航拟合理扩充机队规模提升航空载运能力,强化航线网络布局。据国际航空运输协会报告数据,2021年国内客座率已恢复至67.2%,较2020年上升2.4个百分点。中国民航2021年全行业运输总周转量达857亿吨公里、旅客运输量4.4亿人次,分别较2020年增加7.3%和5.5%,恢复至 2019年的66.3%和66.8%。

新京报贝壳财经记者 王真真

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