半月谈:货运保畅通政令下仍遭遇“卡在路上,封在车里”

距国务院联防联控机制印发《关于切实做好货运物流保通保畅工作的通知》已有月余,各地积极采取举措打通物流堵点。然而,仍有部分区域通而不畅,部分环节加码防控,给不少一直奔波在路上的货运司机心里添了堵。

“开了几十年卡车,现在一些地方真成了‘卡车’司机——卡在路上,封在车里”“疫情刚来时,我们送物资,感觉自己像个英雄;现在物流线上有了疫情,我们跑在路上,有点像过街老鼠”“特资供应需要我们,来了却又巴不得我们早点离开”……一些货运司机向半月谈记者委屈地“吐槽”倒苦水。

半月谈:货运保畅通政令下仍遭遇“卡在路上,封在车里”一名货运司机逼仄的驾驶空间。

疫情期间,货运司机作为一群默默无闻的“逆行者”,频繁往来于中高风险地区之间,承担了生产生活物资保供的重任,但他们也因此成为需要重点防控的对象。排队、滞留、隔离,被劝返、被禁行、被贴封条……货运司机们在艰苦条件下奔波于路上,尽管不断遭遇匪夷所思的加码举措,但仍积极配合防控措施,体现出该群体的大局意识和敬业精神。与此同时,货运司机在路上的种种艰辛不易,也亟须引起相关职能部门重视与回应。

半月谈:货运保畅通政令下仍遭遇“卡在路上,封在车里”2022年5月12日,大量货车在东部某地一服务区聚集。

不少货运司机告诉半月谈记者,虽然有关部门明令不得“层层加码”,实施“即采即走即追”,但仍有些地方在卡口上加码查控,不加区分地对货车进城一律闭环接送。有司机拉着满车货物在卡口被劝返,只因没与收货方沟通好,人没及时到卡口来接。各地复工复产货运需求大、节奏快,货主恨不能电话几小时一催货,货运司机也需要多拉快跑,但复杂的卡口通行程序让司机既堵了车、也堵了心。

让司机“更糟心”的还有一些地方部门过度加码举措的乱作为。不少地方对货车进城实行“进来有人接、过程有人管、离开有人送”的“点对点”闭环。这本是局部地区疫情防控的临时举措,有些地方却滥用闭环、过度闭环,滋生种种乱象。有的闭环“环而不闭”“环中有空”,潜藏风险。有货运司机反映,只要给押运员“小费”,就能中途脱离闭环去装货,这让他们看不惯,很不满。有如此漏洞存在,“点对点”闭环就容易被腐败击穿,成为防疫的“险中险”。

半月谈:货运保畅通政令下仍遭遇“卡在路上,封在车里”2022年5月5日,一名货运司机在长三角某地排队下高速时拍摄的拥堵场景。

令货运司机“最煎熬”的还是被封在车里动不得。半月谈记者在长三角地区跟踪了解的一位短途货运司机,至今已经在车上住了1个多月,只因为目的地城市疫情风险高,回到居住地城市后他也不敢回家,怕影响家人正常生活。为畅通物流,许多货运司机甘愿进入“公路-卡口-装卸货地”三点一线的闭环。虽然各地纷纷开展对司机的关爱活动,但仍有不少地方服务保障缺失,没有把货运司机生活保障作为闭环的必要条件,导致部分司机生活困难。

半月谈记者采访发现,不少货运司机习惯在休息时刷视频软件,从中获取信息、寻找安慰、打发时间。许多货运司机表示,希望各界能关注货运司机群体,给予这个职业更多体面和尊严。有货运司机建议开通一条心理咨询热线,让闭环里的他们有一个倾诉苦恼、寻求帮助、获取权威信息的地方。长期以来,针对货运司机的服务就存在短板。疫情之下,货运司机对于服务的迫切需求更应引起相关部门的重视。

为阻断疫情传播同时保证货运畅通,各地陆续推出无接触甩挂中转、货车司机“白名单”等举措,以减少卡口查验时间。“五一”期间,多地交通、公安等部门人员为货运司机送上物资,逐步建立起货运司机生活物资保障机制。江苏、安徽等地建立临时货车司机公寓,让司机可以走下车门、安心休息。这些暖心、创新之举多多益善,如能推广则会更好地回应社会关切,化解货运司机的焦虑。

当前,各地物流循环逐步化堵为畅,但仍存在因疫情形势而反复的风险。以更好的服务稳住货运司机群体,以更高效率实现各方协作,才能保障稳定、安全、可持续的公路运力,让货运物流持续畅通。毕竟,不能也不应让货运司机流汗又流泪!

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