轴距加长+S级同款中控屏,全新奔驰GLC能否坐稳销量一哥?

国内售价40万-50万级的豪华车市场常年都是被牢牢地掌握在BBA的手中,其中在SUV这一块,奔驰GLC、宝马X3以及奥迪Q5L占据了市场的绝对主流,它们各自都有属于自己的产品特色,在市场上打得难解难分。

不过相比宝马X3以及奥迪Q5L,奔驰GLC凭借雍容华贵的设计和独当一面的三叉星logo,整体的销量还是要略好的,除了个别月份外,往往销量上略要好于另外两个对手,乘联会最新统计数据显示,今年1-10月,GLC累计销量12.69万辆,是传统豪华阵营中市场表现最好的车型,不过对比X3和Q5L整体优势拉开的倒是并不大,第一名和第三名在销量上的差距也只是在万辆内。

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相比宝马和奥迪,GLC对于整个北京奔驰来说,显得更为重要,因为整个奔驰国产车体系里的销量骨干只有C级E级和GLC三款车,GLC又是唯一一款SUV,给北京奔驰带来了丰厚的利润,所以这款车是万万不能有失的。

最新消息显示,随着海外全新一代奔驰GLC正式发布,国产GLC换代的计划也开始执行了起来,目前,国产换代GLC的新车申报图已经在工信部备案,新车将于年内正式发布。

那么,此次换代GLC究竟与老款有了哪些升级,未来上市之后又能否坐稳目前的传统豪华SUV销量一哥的宝座呢?今天我们就来为您详细解读。

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当代套娃又一力作

从换代时机上来看,GLC在整个国产BBA三剑客中,处在一个十分有利的位置,如今国产的宝马X3和奥迪Q5产品周期都处在中期改款刚完事的阶段,距离全新换代还有一段距离,而GLC则是全新换代,平台架构的升级对于整个车型产品力提升的帮助是不言而喻的,在这个方面GLC占据了先机。

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从造型设计上,全新一代GLC自然是秉持了奔驰一贯的家族式设计,而出身于C级的GLC在设计上也沿用了全新一代C级的诸多设计元素,更加流线型的外观,在C级上已经得到了体现,同时两套外观,分别对应着运动与豪华,全新GLC照搬过来自然也是理所当然。

熟悉的内饰造型,并没有给人们带来过多的惊喜,整车的内饰与已经上市的奔驰C级几乎采用了一模一样的设计,全新的中控布局灵感源自于大哥S级,这也是奔驰在当下智能化时代下的最新成果,屏幕尺寸更大带来的视觉冲击力是更强的,目前C级精致的内饰已经成为了其相比对手最大竞争力之一。

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在功能上,海外版的全新GLC搭载了12.3英寸全液晶仪表以及11.9英寸中控屏,内嵌第二代MBUX人机交互系统,支持OTA升级,并配备MBUX智能家居功能,可实现空调、灯光等家用电器的远程控制,国内上市之后对应的功能将迎来一些调整。

车身尺寸方面,海外版本的全新GLC长/宽/高分别为4718/1890/1640mm,轴距则达到了2888m,相比上一代车型,长度增加60mm,轴距增加23mm,高度降低了4mm,宽度没变,这也让全新GLC拥有更加宽裕的空间,尤其是后备箱空间,直接增加了70L达到了620L。

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而国产版本则在海外版的基础上进一步加长了轴距,其轴距达到了2977mm,这个数字,比进口宝马X5的轴距还要更大一些,可以说是相当夸张了,而且根据最新消息,国产加长版GLC将额外提供第三排座椅,这也将是GLC首次提供三排7座版本。

可见,未来上市的GLC L不仅仅是经历了轴距加长那么简单,身上的任务也不只有守住原有的市场,而是要再向上突破,在X5成功国产销售之后,奔驰这边是拿不出与之对应的车型的,自然要采取一些反制手段,而GLC L可能就是其中的一种方案,虽然GLC整体定位低于宝马X5,但此番经过轴距加长,再增加一些专属配置,还是可以拿出来和X5打一打的。

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更环保却更无趣

凭借更矮、更加圆润的车身姿态,全新GLC的风阻系数也顺利降低到0.29,连SUV也可以做到与曾经的轿车一样省油,这不得不感谢新车型诸多先进科技的应用。

不止风阻降低,在动力上,全新GLC也迎来了更加绿色环保的选择,从全新GLC全系配备带有48V系统的2.0T动力,新的ISG电机采用了集成式启动发电机技术,启动时的抖动与噪音更小,目前奔驰在应对国内市场的油耗限值法规时采取的应对策略就是48V,所有这个动力总成来到国内之后应该不会有太多变化。

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除了传统燃油动力以外,全新GLC还提供了插电版本,其最大的亮点在于其内置的电池组容量达到了31.2kWh,这个容量快赶上一辆小型纯电动车了,这也能够让全新GLC实现更长里程的纯电行驶,并支持快充,最快30分钟就能将电池充满。

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不得不提到的是,奔驰官方还表示,GLC自身的越野能力也得到了加强,采用新一代4MATIC四驱系统,带有越野模式,车内中控屏还增加了车身倾斜度、坡度、地形海拔、地理坐标、指南针等道路信息,事实上,从使用场景上看,几乎不会有人会开这样一款SUV去越野,但考虑到现款GLC连模拟交叉轴都无法通过,全新一代加强一下越野能力,确实是个好思路。

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写在最后:

在如今销量、利润双重压力之下,我们很难在一个传统车企的走量车型上看到多大的突破,因为这意味着更高的风险,更低的利润保障,以及将市场拱手让给别人的更大可能性,全新GLC实际上就是在严苛法规、有限的成本以及奔驰面对电气化转型自身缺少破局密钥的大环境下,推出的一款各方面都不错,但缺少灵魂的妥协性产品,在GLC上,我们既没有看到奔驰在电气化、智能化突破的任何决心和勇气,也没有看到GLC的独当一面。

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换句话说,GLC确实变得更强了,但也更无聊了,自身的“车格”越来越淡,这种感觉,就像每周照例上台发言的三好学生那般优秀,却也是触不可及的遥远。

但GLC就是GLC,就像丰田凯美瑞一样,或许,平庸就是它与生俱来的DNA,但它也有着属于自己的任务,那就是帮奔驰赚钱,这让才能在其他领域持续折腾下去。

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